在风阻整个遭到特斯拉独创东说念主马斯克质疑后，5月9日晚间，阿维塔遴荐开启阿维塔12风洞测试直播，以求“自证结拜”。在重庆的中国汽车工程商议院股份有限公司-风洞实践室，一辆阿维塔12静止停放在测试位，辨认在6个不同的工况或建树下进行风洞测试，测试风速定在160km/h或120km/h。

在这场直播中，不同建树成功影响着并吞辆汽车的风阻整个。测试现场，阿维塔12对建树进行了频频更换。第一个工况下，阿维塔12建树了主动进气格栅、空气吊挂、电子外后视镜、20寸低风阻轮毂等等一系列建树，测试风速遴荐为160km/h，所策动拉满格后，最终测得约0.21Cd（Coefficient of Drag，简称Cd）的风阻整个。

接下来的工况场景中，阿维塔12对影响风阻整个的多个计划进行了调治，包括镌汰过测试风速、或将低风阻轮毂更换成观点轮毂、或将电子外后视镜更换成物理后视镜、调节空气悬架高度或主动进气格栅景况等，测试效果也各有不同。其中风阻整个最高的一次是第6个工况场景，即在物理后视镜、教训空气吊挂、开启进气格栅、车辆偏置5度、风速120km/h等条目下，阿维塔12测得风阻整个约为0.2973Cd。

国内某风洞实践室肃穆东说念主向第一财经示意，影响风阻整个的重要要素及占比包括：外型阻力（占比近60%）、车身底部气流（占比约10%～15%）、车轮与轮拱联想（占比约25%）、车头投影面积（成功影响风阻整个筹划公式）、车顶与A柱（占比约5%～10%）、后视镜等了得部件（占比约14%）、进气格栅与散热联想（占比约12%）等。

在以前一周的时辰内，阿维塔风阻整个是否作秀掀翻了业内的一场公论风暴。事件的缘起是，有博主发布视频称，他在天津风洞测试的一辆阿维塔12风阻整个实测为0.28Cd，而阿维塔12官方宣传的整车风阻整个为0.21Cd，二者风阻整个收支0.07Cd。

在新动力汽车联想中，风阻整个的上下成功影响着新动力汽车的能耗、续航里程、杂音和操控踏实性等。另有商议敷陈指出，新动力汽车风阻整个每镌汰0.01Cd，续航里程可教训5～10公里。换言之，收支0.07Cd的风阻整个，将成功影响最低35公里的续航里程。

针对同款车型在不同风洞实测风阻整个不同的情况，阿维塔方面将原因归于3个点，一是车辆建树或功能景况各异，二是测试设施不援助，三是某些零部件是否无缺。

同济大学汽车学院阐明注解朱西产告诉第一财经记者：“风阻整个测量跟风洞计划系，并吞辆车在不同风洞测试，极少点后第二位的数据也不同。业内一般给与‘表率风洞’，不同风洞测试效果通过表率风洞测试效果进行修正，是当今常用的设施。”

尽管当今，行业内尚莫得援助的说念路及环境风洞测试设施，但车企仍需要在自己营销宣传方面把好关。在阿维塔12此前的宣传海报中，仅出现了“整车0.21Cd超低风阻整个，智能主动进气格栅自动化开合”的字眼，但并未明确表明在何种工况条目下测得0.21Cd的风阻整个，在一定程度上形成了花费者的歪曲。

有车企研发东说念主士告诉记者，现时，某些新动力汽车为追求更排场的风阻整个便于营销，会在风洞测试中将各项设立最优化。“比如将测试风速从120km/h提高到160km/h，以此获取更低的风阻整个，但这一作念法其实脱离了用户的真确使用场景，仅仅一个实践室数据。”

上述车企研发东说念主士还示意，车企应当在宣传信息中明确各项计划参数或功能的适用场景，包括智能接济驾驶宣传范例、风阻整个的宣传范例等等，而不是一味夸大营销博眼球。

正如直播收尾，重庆理工大学车辆工程学院院长赖曙光所说，从更永恒的角度来说，优化风阻整个应当成为车企自主研发的前进标的，进一步股东中国汽车工业发展。

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黄琳

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